Серийное производство российского истребителя Су-57 началось в июле 2019 года. Но конструкторы не прекращают работу по дальнейшему усовершенствованию самолета пятого поколения. Они применяют нетрадиционные решения, чтобы Су-57 оказался чрезвычайно маневренным, пишет американское издание Military Watch.
Планы россиян по увеличению маневренности Су-57 гораздо более революционны и идут намного дальше, чем полагают некоторые. Они включают в себя обход одного из ключевых ограничений на способность пилотируемых боевых самолетов маневрировать – максимальной силой перегрузки, которую могут выдержать летчики.
С самого начала программа Су-57 предусматривала, как пилотируемый вариант, так и беспилотный. В мае 2020 года россияне провели тестирования Су-57 в беспилотной версии. Летчик присутствовал, но просто наблюдал, держа на контроле системы самолета. Поэтому есть вероятность, что в будущем Су-57 будут управляться искусственным интеллектом и работать как дроны. Без наличия летчика в кабине истребитель сможет совершать экстремальные маневры с перегрузками более 9 g. В таких условиях человек теряет сознание.
Чтобы летчики смогли выполнять более экстремальные маневры и превышать предел в 9 g, их научат дышать богатой кислородом жидкостью, вместо воздуха во время полета. После этого пилотируемые самолеты смогут конкурировать по маневренности с беспилотными. Технология жидкостного дыхания разрабатывается Российским фондом перспективных исследовательских проектов с 2016 года. Эта разработка также позволит подводникам избегать декомпрессионной болезни при слишком быстром всплытии из-под воды.
Русские борются за маневренность, потому что дальнобойные ракеты у всех участников конфликта могут оказаться ненадежными из-за противодействия систем РЭБ и РЭП. Имея хорошую маневренность, повышаются шансы уйти от корабельной или сухопутной системы ПВО. Все это приведет к тому, что самолетам нужно будет в плотную подбираться к врагу, вступая в бой на расстоянии видимости.
Как сделать так, чтобы капроновые колготки не рвались