Уже в 1984 г., менее чем через 3 года после окончательного принятия «СУ-25», в КБ Сухого начались работы по созданию штурмовика следующего, 6-го, поколения.
Предполагалось, что самолет будет 2-х местным, каждому члену экипажа отводилась собственная кабина. Первая – пилоту (в ней же находилась бортовая РЛС), вторая – оператору вооружения. Проект получил наименование Ш-90.
Самолет должен был отличаться очень высокой маневренностью благодаря крыльям с обратной стреловидностью (позже это было реализовано в «СУ-47»), внутри которых предполагалось разместить аппаратуру РЭБ .
Проект штурмовика 5-го поколения «Ш-90» был готов ещё в 1989 г.
Действительно, вся проектно-техническая документация по «Ш-90» была готова ещё в 1989 г. Длина самолета должна была составлять 16 м, при размахе крыла – в 19 м.
Максимальный потолок – 10 км., крейсерская скорость 1000 км/ч, при дальности в 1600 км. Собственный вес (вместе с горючим) – 17 т. Боевая нагрузка – не менее 7-и т.Вооружение предполагалось подвешивать под крылья, а также размещать в 5-и бомбовых отсеках.
Первоначально «Ш-90» собирались оснастить одной силовой установкой «РД-19» с тягой в 19 т, которая в зависимости от условий могла работать как два турбореактивных двигателя (при закрытом втором контуре ТВРД) или одного турбовентиляторного (с перекрытым воздуховодом к ТРД и открытым вторым контуром ТРВД).
Но поскольку данная силовая установка была эффективна только на сверхзвуке, для оснащения штурмовика она не подходила и её заменили двумя турбореактивными авиадвигателями «АЛ-31БФ» с совокупной тягой порядка 16 т.
Емкость топливных баков по проекту составляла 9 тыс. л. керосина. Минимальная длина разбега перед взлетом – 750 м., а пробега после посадки – 600 м.
И хотя вся проектно-техническая документация была подготовлена в 1989 г., решение об изготовлении на Иркутском авиазаводе не было принято. А после 1991 г, проект был закрыт в связи с прекращением финансирования.
