Метро о котором вы не знали

Мало кто знает, что в центре города продолжают рыть станции метро, как и раньше, на очень больших глубинах.

Да-да, я тоже не сразу поверил. Но на днях мне удалось спуститься под землю и не просто увидеть всё своими глазами, но и сделать обзор одного из наиболее грандиозных проектов в области метростроения в мире.




А сегодня этот объект с инспекцией посетил Собянин, где ему, как и мне, показали, как именно прокладывают глубинные тоннели.

Так выглядит ствол на поверхности земли, по которому в шахту спускают технику при помощи мощного крана. Глубина этого ствола чуть менее 70 метров, что очень близко к самой глубокой станции московского метро (84 метра - «Парк Победы»).



Рядом со стволом шахта лифта для спуска людей.



Но до лифта и после очень узкие лестницы.



Перед спуском необходимо оставить запись в журнале, указав свои данные и время спуска и, само собой, закрыть строчку после подъема, также указав время.



А вот теперь самое интересное. Внизу, этот же ствол, выглядит вот так:



Кроме техники по стволу перемещают выбранный грунт.



Перевозят грунт специальным составом с вагонетками по узкоколейке.



Сперва покажу вам как выглядит оборотный тупик.



В самом тупике очень высокая влажность.



И в таких условиях моя оптика сдается уже через минуту и приходится отогревать линзы возле лампы накаливания.



И идти снимать дальше.



Оборотный тупик позволяет не только обеспечить максимальную безопасность движения, но и организовать эффективную схему распределения подвижного состава метро как в рабочее, так и нерабочее время.



А, проще говоря, состав заезжает в тупик и выезжает из него в обратном направлении, но в другой тоннель с противоположным направлением движения и таким образом разворачивается. Надеюсь я вас не запутал.



Вот так ведутся работы по выбору грунта. Как и много лет назад.



А в уже готовом тоннеле проводятся работы по гидроизоляции.



Вот в таком месте туннель расширяется и перерастает в станцию.



Это будет Большая Кольцевая линия метро, сокращенно (БКЛ). И пока вы ходите по земле, кто-то внизу делает для вас новое кольцо, которое будет сразу же за Кольцевой линией.

Уверен, что мало кто из вас об этом знал.



Отдыхают и обедают рабочие тут же, прямо в шахте в специально отведенном месте.



Спецсвязь в виде старого кнопочного таксофона.



Теперь идем в сторону станции «Нижняя Масловка», уже по сухому тоннелю.



Вот так выглядит средний станционный тоннель, по бокам выход на платформы.



А вот по этому тоннелю будет двигаться вверх эскалатор.



Вот такие они, будни современного метростроевца.



Это станция «Нижняя Масловка», расположена на Бутырской заставе, рядом с Савёловским вокзалом, образует пересадочный узел со ст. «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевского радиуса.



Вот такие тизеры на неё я накопал в сети.



И судя по всему у станции быдет интересный элемент лофт дизайна. Надеюсь, что получится грамотно его реализовать, запечатав в лак или покрасив этот каркас в черный цвет.

Согласитесь, крутое и смелое решение.



В этом году открывается первый участок БКЛ от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» (участок включает также в себя станции «Хорошёвская», «ЦСКА (Ходынское поле)», «Шелепиха»). Его запуск планируется осуществить в течение ближайших двух месяцев.