Крутые тепловозы

4ТЭ130 – ЧЕТЫРЁХСЕКЦИОННЫЙ ДВЕНАДЦАТИОСНЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ ПРОИЗВОДСТВА ПО «ВОРОШИЛОВГРАДТЕПЛОВОЗ» С РАБОЧЕЙ МОЩНОСТЬЮ ПО ДИЗЕЛЯМ 12 000 Л.С. ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ОДНАКО В СЕРИЮ НЕ ПОШЁЛ, А ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОСТРОЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ ПОЗЖЕ БЫЛ РАЗДЕЛЁН НА ДВА ДВУХСЕКЦИОННЫХ ДВЕНАДЦАТИОСНЫХ ТЕПЛОВОЗА, КОТОРЫЕ ПОЛУЧИЛИ ОБОЗНАЧЕНИЕ 2ТЭ130.

Модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной до 3600 л. с. мощностью, изменённым кузовом и новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, микропроцессорной системой управления и диагностики.

В 60-Х ГОДАХ ХХ ВЕКА НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ В. А. МАЛЫШЕВА НАЧАТА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗАСЕРИИ ТЭ15 И С УСТАНОВКОЙ ДИЗЕЛЯ ТИПА Д70 (20ЧН24/27) БАЗОВОЙ МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. (2942 КВТ). ТАК КАК ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭТИХ РАЗРАБОТОК БЫЛО ПРЕКРАЩЕНО, ПРИШЛОСЬ ЗАКРЫТЬ ДАННЫЙ ПРОЕКТ.

ЧТОБЫ НЕ ТЕРЯТЬ УЖЕ СДЕЛАННЫЕ НАРАБОТКИ ПО СОЗДАНИЮ УНИКАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА С ТАКОЙ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТЬЮ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РЕШИЛО ВЫДАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО НА ВОРОШИЛОВГРАДСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ (ЛУГАНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД).

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» — РОССИЙСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ С АСИНХРОННЫМ ПРИВОДОМ, ВЫПУСКАЕМЫЙ БРЯНСКИМ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЗАВОДОМ .

КАК И ДРУГИЕ ЛОКОМОТИВЫ 2ТЭ10 ОН БЫЛ ПОСТРОЕН В ГОРОДЕ ВОРОШИЛОВГРАД НА ЗАВОДЕ ИМ. «ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ» В 1976-1977 ГОДАХ. НО ВПЕРВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ ЭТОЙ СЕРИИ БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН И ПОСТРОЕН В 1962 ГОДУ. ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНОВЛЕННОЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ АНАЛОГИЧНО ТЕМ ЧТО УСТАНАВЛИВАЛИСЬ НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ «В.А. МАЛЫШЕВА» В Г. ХАРЬКОВ.

ПОЖАЛУЙ, ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЕЩЕ НЕ ЗНАЛИ СТОЛЬ ПРОТИВОРЕЧИВОЙ, СТОЛЬ НЕОДИОЗНОЙ МАШИНЫ. ЯВИВШИСЬ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ ЭДАКИМ ПРОРЫВОМ В БУДУЩЕЕ(ПЕРВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР ВЫПУЩЕН В 1953 ГОДУ - КОГДА ВОВСЮ ЕЩЕ ВЫПУСКАЛИСЬ ПАРОВОЗЫ).

ТЕПЛОВОЗ ТЭ3 СЫГРАЛ КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В СТАНОВЛЕНИИ И РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ СТАВ ФАКТИЧЕСКИ ПОСЛЕДНИМ ГВОЗДЕМ В ГРОБ ПАРОВОЗАМ. СПОРЫ О ТОМ, ЧТО ЯВЛЯЛ ИЗ СЕБЯ ДАННЫЙ ТЕПЛОВОЗ НЕ УТИХЛИ ДО СИХ ПОР. ОДНИ СЧИТАЮТ ЕГО ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНОЙ, ДРУГИЕ БОЛЕЕ СКЕПТИЧНЫ. НО ГЛАВНОЕ, И ТЕ И ДРУГИЕ СХОДЯТСЯ ВО МНЕНИИ ЧТО ЭТО БЫЛ САМЫЙ МАССОВО РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ, КОТОРЫЙ НО ПРОТЯЖЕНИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ - ВЕКА, ДО СЕРЕДИНЫ 90-Х ГОДОВ ЯВЛЯЛ ЛИЦО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР, А ТЕМ РОССИИ И СТРАН СНГ.

ОСНОВНЫМ ОТЛИЧИЕМ СЕКЦИЙ ТЕПЛОВОЗОВ 2М62 ОТ ТЕПЛОВОЗОВ М62 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ВТОРОЙ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЕЕ ПОМЕЩЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТАМБУРА ДЛЯ ПРОХОДА В СОСЕДНЮЮ СЕКЦИЮ. ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР 14ДГУ2, ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ЭД-118А, ДВУХМАШИННЫЙ АГРЕГАТ А-706А, СИНХРОННЫЙ ПОДВОЗБУДИТЕЛЬ ВС-652, КОМПРЕССОР КТ-7, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 32ТН-450 И МНОГОЕ ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИМИ ЖЕ, КАК НА ТЕПЛОВОЗЕ М62. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ БЫЛ СДЕЛАН РЯД ИЗМЕНЕНИЙ; НА ЛОКОМОТИВЕ ПРИМЕНЕНЫ НЕКОТОРЫЕ НОВЫЕ ТИПЫ АППАРАТОВ И УЗЛОВ.

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС4К ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ С НАПРЯЖЕНИЕМ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ 3000 В. ЭЛЕКТРОВОЗ РАССЧИТАН НА РАБОТУ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ ОТ 2200 В ДО 4000 В.

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС4К «ДОНЧАК» ПРОИЗВОДСТВА НОВОЧЕРСКАССКОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА (НЕВЗ) ВХОДИТ В СОСТАВ ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ», ПРОХОДИТ 5000-КИЛОМЕТРОВЫЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРОБЕГ В ДЕПО КАРТАЛЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ДОРОГИ. ОБ ЭТОМ СООБЩИЛИ В ДЕПОРТАМЕНТЕ ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСМАШХОЛДИНГ.

ПОСЛЕ НАЧАЛА РЕКОНСТРУКЦИИ ТЯГИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, А ЭТО ПРОИЗОШЛО ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО C НАЧАЛА 1956 ГОДА НА ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ В ГОРОДЕ НОВОЧЕРКАССК УЖЕ СПРОЕКТИРОВАЛИ И ПОСТРОИЛИ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22М И ПЕРЕШЛИ К СОЗДАНИЮ БОЛЕЕ МОЩНОГО ВОСЬМИОСНОГО ЛОКОМОТИВА ТИПА 2О+2О+2О+2О И ИМЕВШЕГО СЕРИЮ Н8.

В 1963 ГОДУ ДИРЕКТОРОМ ЗАВОДА НЭВЗ И ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МПС БЫЛ ИЗДАН УКАЗ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ ВЫПУЩЕННЫХ РАНЕЕ СЕРИЙ Н8 НА ВЛ8, ЧТО ОЗНАЧАЛО «ВЛАДИМИР ЛЕНИН». ТАКЖЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОСНУЛИСЬ И ДРУГИХ СЕРИЙ, ТАКИХ КАК НО, Н60, Н62, Н80 И Н81.

СОВЕТСКИЙ ВОСЬМИОСНЫЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ МОЩНОСТЬЮ 2×1000 Л.С., ВЫПУСКАВШИЙСЯ С 1948 ПО 1955 ГГ. НА ХАРЬКОВСКОМ ЗАВОДЕ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ПРИ УЧАСТИИ ХАРЬКОВСКОГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО ЗАВОДА (ХЭТЗ). ПО МНОГИМ АГРЕГАТАМ УНИФИЦИРОВАН С ВЫПУСКАВШИМСЯ РАНЕЕ ТЕПЛОВОЗОМ ТЭ1. ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ СОВЕТСКИМ КРУПНОСЕРИЙНЫМ ТЕПЛОВОЗОМ (ВЫПУЩЕНО БОЛЕЕ ТЫСЯЧИ СЕКЦИЙ) И ПЕРВЫМ СЕРИЙНЫМ ДВУХСЕКЦИОННЫМ ЛОКОМОТИВОМ.

ТГ102 — ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ. СОЗДАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ВМЕСТО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ (К ТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ СЕРИЙНО ВЫПУСКАЛИСЬ ТЕПЛОВОЗЫ ТЭ3) БЫЛО ПРОДИКТОВАНО ЖЕЛАНИЕМ УЛУЧШИТЬ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА МАШИНЫ И СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ ЕЁ ПРОИЗВОДСТВА.

КАК ВСЕГДА ПРИЧИНОЙ СОЗДАНИЯ НОВОГО ПРОТОТИПА БЫЛО НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ТЕПЛОВОЗА. ЧТОБЫ НЕ ПОВЫШАТЬ СЦЕПНОЙ ВЕС ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК НА КОЛОМЕНСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН ШЕСТИОСНЫЙ ТЕПЛОВОЗ, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ НАЗВАНИЕ ТЭП70.

ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. ПОТРЕБНОСТЬ В ВОЗДУХЕ, ОХЛАЖДАЮЩЕМ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ, ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 70 000 М3/Ч, ЧТО В 1.7 РАЗА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОХЛАЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗА ТЭП60. НАРЯДУ С УВЕЛИЧЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБЛЯЕМОГО ВОЗДУХА РЕЗКО ПОВЫСИЛИСЬ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ЕГО ОЧИСТКИ.

ОПЫТНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТГП50 ВПЕРВЫЕ ПОСТРОИЛИ НА ЗАВОДЕ «КТЗ» В 1962 ГОДУ. ЗА ДВА ГОДА БЫЛО ПОСТРОЕНО ПАРУ СЕРИЙ ШЕСТИОСНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ МОЩНОСТИ. ПОСЛЕ ВЫПУСКА ИХ НАПРАВИЛИ ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ НАЛАДОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ НА УЧАСТОК РЯЖСК – РЫБНОЕ.

ТЕПЛОВОЗ БЫЛ ПОСТРОЕН ПОСЛЕ ТОГО КАК НА ЗАВОДЕ «ЧКД-ПРАГА» БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, ЧТО МОЩНОСТИ У ПОСТРОЕННОГО НИМИ МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ2 НЕДОСТАТОЧНО.

ЧМЭ3 ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ ШЕСТИОСНЫЙ ТЕПЛОВОЗ, ИМЕЮЩИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ. ЗАВОД «ЧКД-СОКОЛОВО» НАЧАЛ ПРОИЗВОДСТВО В 1963 ГОДУ ДЛЯ СТРАН СОВЕТСКОГО СОЮЗА С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1524 ММ, А ТАКЖЕ ПРОИЗВЕЛИ ПАРТИЮ ЛОКОМОТИВОВ И ДЛЯ СВОЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОЛЕЯ КОТОРОЙ РАВНЯЛАСЬ 1435 ММ.

ШЕСТИОСНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ М62 ЭТО ПЕРВЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ СОВЕТСКИМ СОЮЗОМ, НА ЭКСПОРТ. ПЕРВЫЙ ЗАКАЗ НА ЭТИ ТЕПЛОВОЗЫ ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОЛУЧИЛ ОТ ВЕНГЕРСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ. ЧТОБЫ ИСПЫТАТЬ И ПРОВЕРИТЬ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВЫЙ ЛОКОМОТИВ, ЗАВОД В 1964 Г. ПОСТРОИЛ ДВА ОПЫТНЫХ ТЕПЛОВОЗА М62 ДЛЯ КОЛЕИ 1520 ММ, КОТОРЫЕ ПОСТУПИЛИ НА ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НАШЕЙ СТРАНЫ. ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАВОД В 1965 Г. НАЧАЛ ПОСТАВЛЯТЬ ВЕНГЕРСКИМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ТЕПЛОВОЗ М62.